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    近期，动力煤期货主力合约在回摸533元/吨后，再次跌向520元/吨。笔者认为，短期内跌破520元/吨的可能性不大，期价将继续在520—540元/吨的区间内振荡运行。

下游需求不佳

    4月大秦线进行了将近一个月的春季检修，秦皇岛港煤炭库存于4月29日下降至435.15万吨。在此期间，秦皇岛港5500大卡动力煤现货价格仅上涨5元/吨，至535元/吨，与以往库存低至该水平时，现货价格均有10元/吨以上的涨幅不符。去年大秦线秋季检修时，秦皇岛港煤炭库存虽降至550万吨，5500大卡动力煤现货价格却由525元/吨上涨至545元/吨。随后，北方港口出现“船压港”现象，价格也突破了600元/吨的关口。

    今年春季检修过程中，并未出现动力煤价格猛涨的局面，其主要原因是下游需求低迷。第一，4月6大发电集团日均耗煤量维持在60万吨，煤炭库存可用天数为22天；第二，4月全国火力发电量同比增长2%，水力发电量同比增长21%；第三，一季度全社会用电量同比仅增长5.4%。以上数据表明，在用电量增速回落的情况下，水力发电量却大幅增加，这对于火力发电可谓是“雪上加霜”。因此，尽管秦皇岛港煤炭库存接近历史低位，但市场需求低迷，抑制了现货价格的回升。

    低价抑制供应增量

    大秦线检修结束后，秦皇岛港煤炭库存两周内就增加了100万吨，至550.53万吨。不过，现货价格并未承压下行，而是平稳地停留在535元/吨。这是因为动力煤价格低廉，抑制了供应增加。

    2月底，大型煤炭企业联合降价，动力煤价格低迷，抵制了进口量的大幅增长，同时也加快了国内部分中小煤炭企业关闭产能的步伐。海关总署最新公布的数据显示，1—4月，国内进口煤炭1.1亿吨，同比增长2.3%；4月单月进口煤炭2711万吨，同比下降5.49%，进口量同比连续3个月出现下降。

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